Jerman Menjadi Medan Perang Baru di Skuter Wars Eropa

- Jul 09, 2019-

Germany scooter.jpg


Hampir setengah dari perusahaan skuter listrik di Paris telah menangguhkan atau mengurangi operasi dalam sepekan terakhir, setelah walikota ibukota Perancis bersumpah untuk menindak "anarki" yang disebabkan oleh menjamurnya ribuan kendaraan roda dua baru di jalan-jalannya. .


Pada saat yang sama, banyak dari perusahaan baru yang sama bergegas untuk meluncurkan di kota-kota di seluruh Jerman, setelah ekonomi terbesar Eropa melegalkan kendaraan bulan lalu.


"Jerman dalam skuter mania," kata Boris Mittermüller, co-founder dan chief operating officer di Circ, salah satu perusahaan pertama yang diluncurkan di sana. "Cuacanya sempurna. Kami benar-benar memiliki banyak momentum. Bahkan kami terkejut."


Startup skuter Eropa termasuk Circ, Voi, dan Tier berlomba melawan rival AS Lime dan Bird untuk memantapkan diri di Jerman. Persyaratan kendaraan khusus seperti rem ganda dan pemegang plat memaksa start-up untuk mendesain dan memproduksi model baru terutama untuk pasar Jerman.


"Ini perang berikutnya - Paris berikutnya sekarang adalah Jerman," kata Maxim Romain, pendiri dan kepala eksekutif Dott. "Semua orang fokus padanya."


Itu memicu dorongan penggalangan dana baru di pasar mobilitas Eropa yang sudah padat. Setelah Dott yang berbasis di Amsterdam mengumumkan putaran € 30m pada hari Jumat, eksekutif di Circ (sebelumnya dikenal sebagai Flash) dan Voi mengatakan mereka juga dalam diskusi dengan investor tentang meningkatkan modal baru.


"2019 adalah tahun yang sangat penting bagi perusahaan mobilitas mikro di Eropa, terutama sekarang dengan Jerman dibuka," kata Mr Mittermüller. "Jelas kita harus mengumpulkan lebih banyak modal."


Catatan start-up di Paris, yang dengan cepat menjadi salah satu pasar skuter terbesar di dunia, akan sangat penting untuk meyakinkan investor untuk membuka kembali buku cek mereka. Lebih dari $ 1.5bn telah dicurahkan untuk usaha skuter di seluruh dunia, sedikit lebih dari dua tahun setelah konsep transportasi baru diperkenalkan.


Setahun setelah Lime yang berbasis di Silicon Valley menjadi perusahaan skuter pertama yang diluncurkan di Paris, kota dan penduduknya telah menjadi kelinci percobaan tanpa disadari untuk selusin usaha skuter yang berbeda. Beberapa perkiraan menunjukkan bahwa lebih dari 20.000 skuter telah tersedia di Paris selama beberapa bulan terakhir. Setelah perlambatan musim dingin, pertumbuhan telah kembali dengan kedatangan musim semi.


"Itu adalah pasar yang paling kompetitif, sampai saat ini - semua orang ada di sana," kata Romain. "Ini pasar yang sangat sulit. Ini kota yang sangat besar, sehingga secara operasional sulit dikelola. Anda pasti memiliki banyak perusakan atau pencurian."


Meskipun awalnya terbukti sebagai bonanza bagi operator skuter, pejabat kota telah dipaksa untuk meninggalkan sikap laissez-faire asli mereka setelah keluhan dari beberapa warga.


"Tidak jauh dari anarki dan sangat sulit bagi kota seperti kita untuk mengelola layanan ini," Anne Hidalgo, walikota Paris, mengatakan bulan lalu.


Operator skuter berpendapat bahwa kendaraan mereka dapat membantu meringankan kemacetan dan polusi di kota-kota karena banyak yang membatasi mobil di pusat kota. Tetapi mereka mengakui bahwa Paris telah menjadi eksperimen ekstrem di masa depan transportasi.


"Sangat menarik untuk melihat seberapa cepat suatu kota dapat berubah tetapi Anda juga melihat banyak titik kesakitan," kata Fredrik Hjelm, kepala eksekutif di Voi. "Ada beberapa perusahaan tidak profesional yang mencoba peruntungan mereka. Kami mengerti bahwa orang-orang kesal."


Dia mengatakan Voi telah "menghentikan" operasinya di Paris sementara itu meningkatkan armadanya, dengan rencana untuk kembali ke kapasitas penuh "dalam beberapa minggu".


Tier mengatakan mereka juga menarik skuternya dari jalanan Paris sebelum kembali dalam dua atau tiga minggu dengan model skuter baru. Operator yang lebih kecil Bolt, Wind dan Ufo sebagian besar telah menghilang dari Paris selama seminggu terakhir, sementara B Mobility B yang didukung Usain Bolt hanya memiliki 65 skuter yang tersedia.


"Anda membutuhkan ukuran armada yang signifikan untuk menjadi seseorang di Paris," kata Tuan Mittermüller. "Itu membutuhkan biaya modal dan operasional, jadi pemain yang lebih kecil mungkin tidak memiliki peluang di Paris."


Wayne Ting, kepala operasi dan strategi global Lime, meramalkan bahwa 2019 akan menjadi "tahun klarifikasi" bagi perusahaan skuter.


Biaya modal meningkat karena pasar baru seperti Jerman terbuka, tetapi investor juga menjadi lebih berhati-hati. Beberapa operator penyewaan skuter telah membuktikan bahwa adopsi awal yang kuat dari konsumen dapat diubah menjadi bisnis jangka panjang yang berkelanjutan.


"Anda mulai melihat banyak risiko yang terkait dengan lanskap kompetitif," kata Romain. "Jadi, sejumlah [investor] ingin menunggu sedikit dan melihat apakah [perusahaan baru] dapat membangun sesuatu yang tumbuh secara menguntungkan dan jika seseorang akan menjadi pemenang yang jelas."


Salah satu investor di industri ini lebih tumpul pada tantangan di depan untuk pasar skuter Eropa yang ramai: "Kita mungkin akan melihat lebih banyak perusahaan keluar dari bisnis menjelang akhir tahun ini."

Sepasang:Tidak Berikutnya:Berbagi Skuter Listrik Bersama Menyumbang 45,8% Dari Semua Perjalanan Micromobility Pada 2018